5月24日，在挪威海事展期間，DNV總裁石萬勝在挪威首都奧斯陸接受了國際船舶網(wǎng)記者的專訪。

石萬勝首先指出，中國造船業(yè)的歷史悠久，有些船廠的歷史與DNV相當(dāng)，接近150年，但中國造船業(yè)的快速發(fā)展是在最近10多年。造船業(yè)是勞動密集型行業(yè)，以及航運業(yè)需求的擴大，這成為中國造船業(yè)得以擴張的兩大原因。近五年，DNV看到中國出現(xiàn)不少私營船廠，中國市場比過去10年更具多樣性。中國在船舶建造技術(shù)、設(shè)計方面有較大提升。

在談及亞洲造船市場時，石萬勝說道，“亞洲中、韓兩國造船業(yè)競爭激烈，這種競爭還將持續(xù)。中國在全球造船市場的主要競爭力是在集裝箱船、散貨船、油輪等三大標(biāo)準(zhǔn)船型，韓國正向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展，更加注重海工的發(fā)展”，“中國造船產(chǎn)能從長期需求來說，可能有點過高。從長期需求來看，全球的造船產(chǎn)能過剩在40%左右。韓國和日本不會停止造船，因此所有造船國家都需進行調(diào)整，以適應(yīng)航運的需求”。

未來，DNV對航運及造船市場持積極樂觀態(tài)度，尤其在集裝箱船、LNG船和海工領(lǐng)域，DNV也正在加強這些領(lǐng)域的團隊和能力建設(shè)。

石萬勝說，DNV和所有主要中國船廠保持著良好的關(guān)系，業(yè)務(wù)覆蓋所有領(lǐng)域，并將繼續(xù)為中國船廠提供技術(shù)支持。DNV隨著中國造船業(yè)的快速發(fā)展進一步完善了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如今在大中國地區(qū)設(shè)有36家辦事機構(gòu)，覆蓋各主要造船地區(qū)。

DNV對中國船廠最大的貢獻在于給中國帶來廣泛的技術(shù)和創(chuàng)新能力；給中國船廠帶來諸如全球大船東等很強的客戶關(guān)系，石萬勝認為一些最好的設(shè)計和項目都源于船東、船廠和船級社之間在船舶設(shè)計的早期就開展非常緊密的合作，由此成為創(chuàng)新的典范。

在問及中國船廠的不足時，石萬勝指出，據(jù)來自航運公司的評論，中國船廠的設(shè)計專業(yè)能力還顯不足；中國各船廠發(fā)展還不平衡，有的大船廠具有很強的技術(shù)能力，已經(jīng)達到國際水平，而有些還存在比如質(zhì)量和交付難等問題。石萬勝指出，以他個人的經(jīng)歷以及從媒體報道所了解的是中國造船業(yè)的發(fā)展從幾乎一無所有到如今的世界領(lǐng)先地位，這樣的快速發(fā)展進程令人印象深刻。他說韓國需要25年做成的事情，在中國可能需要不到10年的時間就可以做成。石萬勝還舉例說，他還記得5年前熔盛重工的總裁陳強先生在一次午餐的時候向其展示未來船廠的發(fā)展藍圖，令人不可置信的是，如今熔盛重工已經(jīng)發(fā)展成為能生產(chǎn)這么多船型的世界大船廠之一。

石萬勝說，造船業(yè)和航運業(yè)相比于其他行業(yè)是屬于比較狹窄和小的行業(yè)，但卻是一個非常全球化的行業(yè)。多年來DNV在中國的業(yè)務(wù)增長很快，平均在20-30%。由于航運業(yè)的增長在下降，所以DNV預(yù)計這一業(yè)務(wù)增長數(shù)字將有所放緩，但海工業(yè)務(wù)發(fā)展強勁。

在談及中國船配業(yè)現(xiàn)狀時，石萬勝說，中國船配業(yè)增長很快，許多國際設(shè)備商都在中國建立工廠并快速擴張，中國本土企業(yè)也在發(fā)展之中。他認為供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品質(zhì)量是這一行業(yè)要發(fā)展成為全球領(lǐng)先水平的關(guān)鍵所在。