DNV發(fā)布未來油輪新概念船，該船采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)線型，最大程度地減少甚至勿需壓載水設(shè)置；采用液化天然氣作為船舶燃料，幾乎消除了對(duì)大氣產(chǎn)生污染的排放；采用創(chuàng)新技術(shù)將每次航程中數(shù)以百噸計(jì)的貨油蒸汽加以有效利用，堪稱DNV引領(lǐng)油輪航運(yùn)業(yè)邁向環(huán)保新時(shí)代的又一重大貢獻(xiàn)。
    DNV集合了其創(chuàng)新與研發(fā)領(lǐng)域的專家完成了此項(xiàng)創(chuàng)新，并將這種新概念油輪稱為“Triality”，意在此項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了油輪性能的三大突破：優(yōu)于傳統(tǒng)油輪的環(huán)保特性優(yōu)勢(shì)；其基于現(xiàn)有技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化的可行性優(yōu)勢(shì)；其與采用燃油為船舶燃料的傳統(tǒng)油輪相比在經(jīng)濟(jì)效益上的優(yōu)勢(shì)。
    DNV首席執(zhí)行官麥恒力（Henrik O Madsen）在倫敦介紹了基于此種新概念油輪的“Triality”未來概念超級(jí)油輪（VLCC），他說，“我相信天然氣將成為商船的主要燃料。大部分船東在2020年之前都會(huì)訂購采用液化天然氣作為燃料的船舶。作為一家國際領(lǐng)先的船級(jí)社，DNV在為航運(yùn)業(yè)研發(fā)更環(huán)保的解決方案中將發(fā)揮更重要的作用，我為DNV的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)今天展示的這個(gè)研究成果為油輪行業(yè)所做出的貢獻(xiàn)深感自豪。”
    “Triality”未來概念VLCC船與傳統(tǒng)的VLCC船相比，具有下列優(yōu)勢(shì)：
        實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排34%
        勿需壓載水
        消除了貨油蒸汽（揮發(fā)性有機(jī)化合物）的排放并有效地加以利用
        能源消耗減少25%
    該船其氮氧化物減排可超過80%，氧化硫和顆粒物質(zhì)的減排量可達(dá)到95%，她將減少對(duì)繁忙的航線和港口周圍居民的身體健康影響。
    該油輪采用了兩臺(tái)高壓雙燃料低速主機(jī)，采用液化天然氣作為燃料，船用輕柴油作為引燃燃料。其研發(fā)的下一階段是雙燃料中速主機(jī)和純天然氣主機(jī)的應(yīng)用。
    “Triality”未來概念VLCC船采用兩座符合IMO要求的C型壓力罐，壓力罐位于船舶上層結(jié)構(gòu)前的甲板上，可以存儲(chǔ)13500立方米的液化天然氣─足以航行25000海里。發(fā)電機(jī)采用雙燃料（液化天然氣和船用輕柴油），輔助鍋爐以回收的貨油蒸汽（揮發(fā)性有機(jī)化合物）為燃料，為貨油泵生產(chǎn)蒸汽。
    傳統(tǒng)的油輪在空載時(shí)需要壓載水才能保證推進(jìn)器處于浸沒狀態(tài)，并保證船艏足夠的吃水，使船底免受抨擊。此概念船采用了V型船體和創(chuàng)新的貨艙布置，使得零壓載水成為可能。其他類型的油輪例如蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪和小型油輪如果采用這種新概念也可以大大減少對(duì)壓載水的需求。采用了V型船體后也減少了往返行程的潮濕表面，降低了方形系數(shù)，提高了船體能效。
    傳統(tǒng)的VLCC在空載時(shí)一般需要裝載80000到100000噸的海水，海水中攜帶的微生物在排放到其他地區(qū)的海洋中可能會(huì)破壞該地的生態(tài)系統(tǒng)，負(fù)載壓載水的航程同時(shí)消耗大量燃料，壓載水艙初始噴涂及其營運(yùn)過程中的維護(hù)也在困擾著船東。
    “Triality”未來概念VLCC船在一次往返航程中可以收集并液化500噸的貨油蒸汽。液化的石油氣將存儲(chǔ)在甲板油罐中，其中一半左右在貨油排放過程中將作為鍋爐燃料，其余部分將返回到貨油艙，然后在貨油排放過程中傳輸?shù)桨渡稀?
    在談到建造這種概念船會(huì)增加額外成本但減少營運(yùn)成本時(shí)，麥恒力明確指出，“我們完全可以建造環(huán)保性能優(yōu)良的船舶并同時(shí)獲得經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，Triality未來概念VLCC船的建造成本與傳統(tǒng)的VLCC相比可能會(huì)增加10~15%，但其整個(gè)生命周期中所減少的運(yùn)營成本將達(dá)到傳統(tǒng)VLCC新船建造成本的25%。
    DNV的首席執(zhí)行官麥恒力最后總結(jié)說，“目前 Triality還處在概念階段，建造之前還需要進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。但是這種概念船采用了經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的設(shè)備、系統(tǒng)和技術(shù)。雖然在概念上引入了很多或某些創(chuàng)新元素，但是在設(shè)計(jì)上是完全可行的。我相信此概念船會(huì)激起船廠和油輪運(yùn)營商的極大興趣，第一艘Triality 未來概念VLCC船預(yù)計(jì)將會(huì)在2014年底建造完畢。”